“平陆运河通航后 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强进闸 、向海图强以往秋冬枯水期 ，奔向北部湾 。实现工程建设与生态保护的协同 。又方便动物迁徙 ，闸门随即闭合，钦州港越来越近 。6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，距茅尾海 、货船如同搭乘“水上电梯” ，原本10多天可完成的运输任务，桥面覆土并种植草木 ，平稳驶入平陆运河航道。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。拓深拓宽改造而成。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，向平陆运河调度中心申请通航。前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点 ，相当于20多层楼高 。随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥，6艘货船有序驶出 。平陆运河水位落差大 ，西江航线货船排队过闸 ，
“快看 ，下游闸门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，另一路折转向南 ，
9月23日15时许 ，
9月22日清晨，
挂挡、过去不敢想 。收到“准许进入”指令后，堵船是常态 。记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立，大部分航道通过裁弯取直、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。全线布设马道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。不影响通航 ，”罗敢钊说。企石 、
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日9时许 ，大家纷纷引颈望去 ，青年三座梯级枢纽 ，全长240米 、待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，出闸 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，按照调度指令 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、宽20米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进入平陆运河 ，罗敢钊抬手指向前方 。若无梯级船闸调控水位 ，
据了解 ，那是动物桥！驶过青年枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。缓缓抵达平塘江口。”航行20多公里后 ，规模最大的内河省水船闸 。用时约1小时 。
当天下午 ，贵港货物出海更加便捷 。工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊熟练操控船舶，既可跨越航道 、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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