原来，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，这就是飞机应力集中现象。飞机增压时，窗户圆角因和 四角是不样尖锐的直角。窗子越小，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机舷窗的圆角因和圆角 ， 除了形状，当机舱加压时 ，打个比方  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门会向外推挤，舱门同样是圆弧过渡的，仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你要撕开一张纸，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而不是像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积。这些看似简单的细节，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 上世纪50年代，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，让门越压越紧 。会发现它并非标准的方形 ，而且比窗框厚实得多 。就很难找到撕开的起点 。而是带着圆润的弧度。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现 ，迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，需要承受的压强差就越低，结构重量也更轻。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的角 ，但如果边缘是圆弧形，喷气式客机刚刚兴起 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。